De jaren '60

1960 : IMPERIAL
Met zijn exuberante staartvinnen was dit vlaggenschip de voorbode
van de komende bloei van Flandria, dat in 1965 niet minder dan
80% van de landelijke bromfietsproductie voor zijn rekening zou nemen.
Overigens was deze Imperial niet eens een bromfiets meer ­ want voorzien
van kickstarter, treeplanken, claxon, en een 75cc motor.

1960 : IRIS
Elegante en comfortabele schakelbrommer

1960 : ULTRA-SPORT
Nu er een motor in huis was die het betere werk aankon,
was dit het antwoord op de Italiaanse Itom's, Minarelli's en Morini's die vooral
bij de stadsjeugd populair waren.

1960 : SPORTA
Ook wie sportief wou rijden maar de Ultra-Sport een ietsje "te" vond,
werd op zijn wenken bediend.

1961 : PARISIENNE
...Hadden ze bij Claeys de scooterrage voelen aankomen?
Feit is dat de Parisienne op kleine 14duims wielen door het leven rolde.
Je kon 'm ­of is het 'ze'?­ krijgen als bromfiets (met trappers en 49cc motor)
of als motorfiets (met kickstarter en 75 cc motor).

1962 : ATLAS / FARDRIVE
Zin voor vormgeving hadden ze in Zedelgem wel...


1962 : CONSUL / KINGLINE
Door de democratisering van de auto zou de bromfiets
zijn rol van statussymbool kwijtspelen.
De Consul of Kingline was de laatste luxe-bromfiets die
ooit in Zedelgem zou worden gebouwd.

1962 : MAJESTIC
Mobylette-afkooksel of nieuwe zakelijkheid?
"Want daar komen andere tijden..."
Ook in de bromfietswereld.

1962 : PRIMUS
Maar of zo'n rechte voorvork nu wel past bij die zwanenhalstank???


1962 : REKORD
Hebbeding voor jong... en minder jong.

1965 : RALLY
Stoer en mannelijk... en met een knipoog naar de oosterburen.
"...Gekopieerd? Verbeterd, zul je bedoelen!" (dixit Aimé Claeys)

1966 : RALLY SPORT
Variatie op een thema.

1967 : FUTURA
Terug naar de (vroege) jaren '50?
Eenvoudige bromfietsen lagen blijkbaar weer goed in de markt.

1969 : REKORD
Stilistisch hoogstandje als waardige afsluiter van Flandria's meest succesrijke decade.

Naar boven